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2015中国新能源汽车峰会成功举办

2015中国新能源汽车峰会成功举办

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2015-04-20作者:木子来源:中国客车网[www.chinabuses.com]

2015年4月19日,2015中国新能源汽车峰会在同济大学举行。峰会邀请多位国内新能源汽车领域学术专家,新能源汽车厂商以及售后服务商就新能源汽车发展中的机会、瓶颈以及企业的抉择等多个问题,以及时下消费者关心的新能源汽车自身产品性能、售后服务、适配性等主题,进行了深入的探讨。论坛由汽车E时代网和上海众联能创新能源科技有限公司承办。

出席本届峰会的主要领导、专家和嘉宾有:中国汽车技术研究中心赵航、清华大学汽车研究所所长陈全世、国家信息中心徐长明、中国汽车工业协会何鹏、东风扬子江汽车有限责任公司雷洪钧等,参加峰会的还有清华大学、同济大学、武汉理工大学等高校负责人,以及东风汽车、江淮汽车、广汽本田、广汽三菱等汽车企业代表。

峰会组委会名誉主任、原中汽总公司副董事长夏德明介绍,新能源汽车是我国战略性新兴产业之一,也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。近10年来,我国把新能源汽车作为未来汽车的主要发展方向,从国家层面给予了极大的关注和支持。2014年,我国新能源汽车产销量突破7万辆,较上年增长了三倍。这种爆发式增长,是国家对于新能源汽车不断加大政策扶持的结果。

但在肯定成绩的同时,我国新能源汽车建设和发展,存在着一些不可忽视的问题,如:新能源汽车推广地方保护严重,亟待破除;消费习惯培养不足,缺乏对电动汽车的正确认识;纯电动汽车一次性购置成本高,竞争优势难体现;一些地区和部门存在着“一哄而上”、难以持续发展的现象等,这些制约我国新能源汽车健康发展的问题必须要引起业界的高度重视。

本届峰会的承办方之一,上海从联能创新能源科技有限公司负责人在接受记者采访时说,全球汽车产业的调整就从新能源汽车开始,这是它在被称为改变世界的机器以来最严厉的一次变革,也是新兴汽车市场的机会,中国汽车急需要找到合适的坐标,其中关键是要抓住技术创新在新能源汽车发展的突出作用。

全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任、清华大学汽车研究所所长陈全世在演讲中,着重从我国新能源汽车技术水平及发展路径进行了深入的分析和明确的指点;同时又对下一步的发展高屋建瓴地提出了真知灼见。

中国汽车技术中心主任赵航在谈及新能源汽车安全问题时指出:“单从安全性说,当前的电池在温度超过180度的时候容易通过爆炸释放能量,安全性绝对是当前电动车发展不容忽视的问题,我们也将加强这方面的研究,不断完善更为科学的新能源汽车标准体系。”

针对新能源汽车与产业升级的问题,中汽协相关部门负责人何鹏认为,“通过移动互联网大数据的整合,整体对电动汽车和城市进行规划,新能源车智能化的发展空间非常巨大,外国成熟的新能源与城市建设相匹配体系很值得学习。”

另外在市场推广方面,东风电动车事业平台技术规划部门负责人刘青提出了自己的看法,“我们借助风神E30这款车,推出了租赁系统,短租一个小时大概20块钱,长租一年几千块钱,如果考虑不用付购置税、牌照费和保险。一年1万块钱开这样的代步车是非常可行的选择,目前的模式比较受市场认可的,我们把它叫微营销的模式。”从本届峰会各主旨来看,中国新能源汽车已不再只是处于研发阶段,而是实实在在地开启市场化阶段。

根据最新数据显示,2014年中国新能源汽车共生产78499辆,销售74763辆,比上年同比增长3.5倍和3.2倍。其中,纯电动汽车产销分别完成4.8605万辆和4.5048万辆,比上年分别增长2.4倍和2.1倍。插电式混合动力汽车产销分别完成2.9894万辆和2.9715万辆,比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

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4月19日,2015中国新能源汽车峰会在同济大学举行。峰会邀请多位国内新能源汽车领域学术专家,新能源汽车厂商以及售后服务商就新能源汽车发展中的的机会、瓶颈以及企业的抉择等多个问题,以及时下消费者关心的新能源汽车自身产品性能、售后服务、适配性等主题,进行了深入的探讨。论坛由汽车E时代网和上海众联能创新能源科技有限公司承办。

出席本届峰会的主要领导、专家和嘉宾有:中国汽车技术研成功究中心赵航、清华大学汽车研究所所长陈全世、国家信息中心徐长明、中国汽车工业协会何鹏等。代表国内新能源汽车研究最高水平的清华大学、同济大学、武汉理工大学等高校负责人以及东风汽车、江淮汽车、广汽本田、广汽三菱、御捷汽车等汽车企业代表也参加了本届峰会,并在峰会上发表主旨演讲。

据峰会组委会名誉主任、原中汽总公司副董事长夏德明介绍,新能源汽车是我国战略性新兴产业之一,也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。近10年来,我国把新能源汽车作为未来汽车的主要发展方向,从国家层面给予了极大的关注和支持。去年,我国新能源汽车产销量突破七万辆,较上年增长了三倍。这种爆发式增长,是国家对于新能源汽车不断加大政策扶持的结果。

但在肯定成绩的同时,我国新能源汽车建设和发展,存在着一些不可忽视的问题,如:新能源汽车推广地方保护严重,亟待破除;消费习惯培养不足,缺乏对电动汽车的正确认识;纯电动汽车一次性购置成本高,竞争优势难体现;一些地区和部门存在着“一哄而上”、难以持续发展的现象等,这些制约我国新能源汽车健康发展的问题必须要引起业界的高度重视。

本届峰会的承办方之一的上海众联能创新能源科技有限公司在负责人在接受记者采访时说,全球汽车产业的调整就从新能源开始,这是它在被称为改变世界的机器以来最严厉的一次变革,也是新兴汽车市场的机会,中国汽车急需要找到合适的坐标。其中关键是要抓住技术创新在新能源汽车发展的突出作用。

全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任、清华大学汽车研究所所长陈全世在演讲中,着重从我国新能源汽车技术水平及发展路径进行了深入的分析和明确的指点;同时又对下一步的发展高屋建瓴地提出了真知灼见。

中国汽车技术研究中心主任赵航在谈及新能源汽车安全问题时指出:“单从安全性说,当前的电池在温度超过180度的时候就容易通过爆炸释放能量,安全性绝对是当前电动车发展不容忽视的问题。我们也将加强这方面的研究,不断完善更为科学的新能源汽车标准体系。

针对新能源汽车与产业升级的问题,中汽协相关部门负责人何鹏认为,“通过移动互联网大数据的整合,整体对电动汽车和城市进行规划,新能源车智能化的发展空间非常巨大,外国成熟的新能源与城市建设想匹配体系很值得学习。”

小微电动车目前在市场上纯在较大争议。国内有一种代表意见是小微电动车应列为禁止发展的产品。河北御捷车业有限公司董事长张立平在峰会上表达了不同看法,他认为小微电动车符合中国国情,应当作为国民电动车予以支持发展。

另外在市场推广方面,东风电动车事业平台技术规划部门负责人刘青提出了自己的看法,“我们借助风神E30这款车,推出了租赁系统,短租一个小时大概20块钱,长租一年几千块钱,如果考虑不用付购置税、牌照费和保险。一年1万块钱开这样的代步车是非常可行的选择,目前的模式比较受市场认可的,我们把它叫微营销的模式。”

从本届峰会各主旨报告上看,中国新能源汽车已不再只是处于研发阶段,而实实在在地开启市场化阶段。

根据最新数据显示,2014年中国新能源汽车共生产78499辆,销售74763辆,比上年同比增长3.5倍和3.2倍。其中,纯电动汽车产销分别完成4.8605万辆和4.5048万辆,比上年分别增长
2.4倍和2.1倍。插电式混合动力汽车产销分别完成2.9894万辆和2.9715万辆,比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

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